Le retour de VanMoof après le dépôt de bilan
VanMoof est de retour sur le devant de la scène ! Après une faillite retentissante en 2023 et un redémarrage sous une nouvelle direction, les vélos électriques S5 et A5 remaniés sont de nouveau disponibles depuis avril 2024. Mais ce retour est-il plus qu'un simple coup de peinture ? Le design emblématique reste, mais selon VanMoof, de grosses améliorations ont été apportées sous le capot pour augmenter la fiabilité. Une récente revue vidéo montre le vélo en détail, tandis que d'autres tests et rapports d'utilisateurs posent déjà des questions critiques sur la technique, le prix d'environ 3 300 euros et la compétitivité. Est-ce que l'achat du VanMoof S5 remis à neuf en 2024/2025 en vaut vraiment la peine ?
Le VanMoof S5 remanié reste fidèle au design emblématique, mais la technique et le service sont mis à l'épreuve.
Design & finition : une élégance familière avec de petites mises à jour
Visuellement, le S5 est indéniablement un VanMoof. Le langage de design minimaliste et élégant avec le tube supérieur continu et l'éclairage intégré est conservé - un accroche-regard intemporel dans la circulation urbaine.
- Options de couleurs & finition : En plus du gris clair, il existe maintenant une version gris foncé brillante. Dans la revue vidéo, on remarque que les soudures semblent plus discrètes dans cette version plus foncée. La finition est généralement de haute qualité.
- Leviers de frein revus et corrigés : Une petite mise à jour : les leviers de frein sont plus étroits et plus délicats, mais ils sont censés être plus stables. Lors du test de conduite, elles ont parfaitement fonctionné, même si elles étaient inhabituelles au début.
- Hauteur du cadre : Le cadre du S5 a été abaissé de 5 cm pour mieux convenir aux cyclistes de 165 cm et plus (le modèle A5 avec un accès plus bas est destiné aux cyclistes de 155 cm et plus).
Révision technique : plus que de la cosmétique ?
La question cruciale après l'insolvabilité est la fiabilité. VanMoof souligne avoir amélioré ce point, en se basant également sur les données de la première génération, sujette aux erreurs :
Améliorations internes (selon VanMoof et les testeurs) :
- Nouvelle version du firmware pour résoudre les problèmes de connectivité.
- Etanchéité améliorée.
- Les vis (par exemple sur le levier de frein) doivent se desserrer moins facilement.
- Support moteur renforcé et connecteur plus long pour une meilleure durabilité et un meilleur entretien.
- Nouveau raccord de selle qui ne doit plus s'affaisser.
- Amélioration de l'étalonnage de l'E-shifter (tu peux désormais le faire toi-même).
- Efficacité énergétique optimisée (mais non confirmée dans certains tests).
Contrôle de la qualité :
Un contrôle supplémentaire aux Pays-Bas doit assurer la qualité de la livraison.
Mais Les rapports d'utilisateurs et les tests mentionnent un possible problème de logiciel sur les vélos d'essai les plus récents - un bruit mécanique occasionnel de "plop" à l'arrêt, probablement dû au KickLock. Bien que VanMoof le considère comme rare, cela soulève des questions sur le contrôle de la qualité malgré tous les efforts. La mélodie agaçante pendant les mises à jour (souvent nécessaires) du firmware reste également présente selon les utilisateurs.
Sensation de conduite : Smooth avec un fort boost, mais des faiblesses dans les détails
La sensation de conduite du S5 est décrite dans la vidéo comme familière et agréable, d'autres testeurs sont du même avis, mais émettent aussi des réserves :
- Moteur & assistance : Le moteur avant Gen 5 est extrêmement silencieux et fournit une assistance très naturelle grâce au capteur de couple. La sensation de conduite est douce et intuitive. Un léger bourdonnement lors de la coupure de la poussée a été remarqué lors du test vidéo.
- Bouton boost : Avec maintenant 68 Nm de couple, le Boost fournit une forte poussée pour les montées et les départs au feu rouge. Mais il faut faire attention sur les terrains meubles (perte de traction de la roue avant).
- Changement de vitesse électrique automatique à 3 vitesses : Le changement de vitesse électronique Sturmey-Archer fonctionne mieux que sur la S3, mais selon les testeurs, il n'est pas aussi souple que les produits concurrents (par ex. Enviolo). Des à-coups occasionnels ou des "claquements" peuvent se produire, en particulier lorsque tu pédales fort. L'adaptation individuelle des points de commutation via l'application est un plus. Les critiques se demandent toutefois si un e-shift complexe est vraiment nécessaire sur un vélo de ville avec un fort boost - mot-clé "le monde a évolué des e-shifters".
- Confort et maniabilité : Selle confortable, position assise droite et pneus épais assurent le confort sur l'asphalte. Les freins sont loués comme étant très bons. Le poids est d'environ 23 kg.
- Portée VanMoof promet jusqu'à 60 km en mode puissance. Cependant, dans les tests de l'année précédente (2023), en conditions réelles (pleine puissance, boost, températures fraîches), on n'a souvent atteint qu'une autonomie d'environ 45-50 km avec la batterie de 487 Wh - similaire à la S3 avec une plus grande batterie. Reste à voir si la version 2024 est significativement plus efficace dans ce domaine.
Fonctionnalités intelligentes et connectivité : beaucoup de choses, mais aussi beaucoup de gadgets ?
C'est là que VanMoof marque traditionnellement des points, mais tout n'est pas totalement convaincant :
- Halo Rings : Les nouveaux anneaux LED sur le guidon remplacent l'écran Matrix. Ils indiquent la vitesse, le niveau de charge, etc. Stylé dans la vidéo, mais selon les utilisateurs et les testeurs, à peine lisible en plein soleil et plutôt "gadget".
- KickLock : L'ingénieux antivol arrière intégré avec fonction d'alarme reste un point fort.
- App & tracking : L'application est claire et offre de nombreux paramètres. Apple "Find My" est intégré.
- Support SP Connect & USB-C : Le support intégré pour téléphone portable et le port de chargement sont des compléments pratiques.
- Boutons multifonctions : Les nouveaux boutons sous la sonnette et le boost permettent entre autres de changer le niveau d'assistance ou d'activer les clignotants (plutôt rudimentaires et parfois accompagnés d'un son embarrassant). Les critiques estiment cependant que leur utilité est faible ("caractéristiques pour la check-list marketing").
- Service Peace of Mind : Changement important : l'ancien service de protection contre le vol et de récupération "Peace of Mind" est supprimé pour les nouveaux modèles*.pas plus offert. Mais les assurances classiques sont bien sûr possibles.
Revue vidéo : Le nouveau VanMoof S5 en détail
Pour une impression visuelle détaillée et les impressions de conduite détaillées de la revue originale, regarde cette vidéo :
Le prix, le service et l'ensemble : un investissement plus risqué ?
A près de 3 300 euros, le S5 est plus cher que les générations précédentes de VanMoof et se positionne dans la moyenne supérieure. En conséquence, certaines évaluations ont été plus critiques après le relancement, notamment en raison de la concurrence accrue (par exemple Cowboy Cruiser est moins cher, Veloretti Ace 2 pour un prix similaire est considéré comme égal ou meilleur).
- Charge : La batterie reste fixe et doit être chargée sur le vélo (temps de charge d'environ 6,5h). Il n'y a actuellement aucun projet pour une batterie externe "click-on".
- Réseau de services : VanMoof mise désormais sur des ateliers partenaires plutôt que sur ses propres magasins. C'est potentiellement une amélioration, mais le réseau est nouveau et doit faire ses preuves.
- Pièces propriétaires : Une grande partie des composants est spécifique à VanMoof. Cela signifie une forte dépendance au fabricant et à son réseau de service (nouvellement construit) - un risque pour une entreprise qui vient de faire faillite. La proximité d'un partenaire de service certifié est essentielle.
Conclusion : une icône du design avec un point d'interrogation - pour qui le S5 (2024) vaut-il la peine ?
Le VanMoof S5 reste un magnifique vélo électrique intelligent avec une sensation de conduite unique et des solutions de détails intelligentes comme le KickLock. Le moteur silencieux et le boost puissant sont amusants.
Cependant, les critiques pèsent plus lourd qu'auparavant : le prix est élevé, la concurrence est forte. La fiabilité doit encore faire ses preuves à long terme malgré les améliorations apportées (voir les rapports sur les problèmes de logiciel sur les vélos de test). Certaines caractéristiques comme les anneaux Halo ou les boutons supplémentaires ressemblent plus à des gadgets ("gimmicks"). Le circuit électrique n'est plus à la pointe de la technologie et la dépendance à l'égard de pièces propriétaires et d'un réseau de service non prouvé sous une nouvelle direction représente un risque non négligeable. La disparition du service "Peace of Mind" est également un point négatif.
Pour & contre VanMoof S5 (2024/2025)
- Pro :
- Design iconique et minimaliste
- Sensation de conduite très agréable et naturelle & moteur silencieux
- Mode boost puissant
- KickLock génial & bonne intégration des apps
- Support pratique pour téléphone portable avec port de chargement
- Contre :
- Prix élevé dans un environnement concurrentiel
- Fiabilité pas encore prouvée malgré les améliorations (nouveaux bugs ?)
- Certaines fonctionnalités semblent "gadget" (anneaux de visibilité Halo, boutons multifonctions)
- E-Shifter pas aussi lisse que chez les meilleurs concurrents / complexité discutable
- Batterie fixe
- Dépendance de pièces propriétaires & d'un nouveau réseau de service non prouvé
- Service "Peace of Mind" suspendu
Jugement :
Le VanMoof S5 (2024) est un vélo électrique pour les amateurs de design spécial et d'intégration intelligente, qui sont prêts à payer un prix premium pour cela et à prendre un certain risque en termes de service et de durabilité à long terme. Ceux qui recherchent une fiabilité maximale, une batterie remplaçable ou le changement de vitesse le plus souple trouveront peut-être de meilleures alternatives (et/ou moins chères). Le S5 a de nombreux "Darlings" - c'est à chacun de décider s'ils valent le prix supplémentaire et les inconvénients potentiels. C'est une question d'équilibre avec plus de points d'interrogation que pour les modèles précédents.
